零担物流平台爆雷现场

(讯)目前大环境下，没有人敢轻易说容易。

随着我国GDP增速的放缓，这两年来不论各行业，经常听到的话都是：“近2年生意不好做。”而与商流紧密联系的物流行业，更像是在艰难中排雷，其中不乏在排雷的道路中受伤或者牺牲。

2019年10月30日，上海市第三中级人民法院10月30日发布公告：杜厚华以远成物流股份有限公司不能清偿到期债务且明显缺乏偿债能力为由向该法院申请对远成物流股份有限公司进行破产清算，这一行为引发行业无尽唏嘘。

同样这天，物流行业铁军德邦发布第三季度报告显示，同比去年同期营业收入为184.5亿元，增长率为14.93%，但归母净利润仅为1.12亿元，同比增长-75.7%，每股收益0.12元，同比增长-75%，更为惨烈的是毛利率仅剩9.438%，同比增长-33.54%。截至发文，A股德邦市值仅为116亿元，相比上市初期200亿市值近乎腰斩。

德邦三季度数据

零担物流行业10月发生的行业大事件，犹如两声巨雷，惊响整个行业：零担物流行业，到底是怎么了？

行业内普遍认为是近两年我国社会经济大环境相对往年不够活跃，从制造业采购经理指数（PMI）来看，这种说法并无道理。

PMI指数

根据科技信息部数据显示，物流行业前三季度，全国社会物流总额215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%，增速比上年同期回落1个百分点，比上半年回落0.4个百分点。从年内数据走势来看，社会物流总额增长呈现稳中回落的基本态势，从一季度的6.4%至上半年的6.1%，到前三季度的5.7%。

物流行业增速放缓背后的原因，除了经济大环境的影响，还有其他方面的因素。癫子哥将从行业观察员的角度出发，解析目前零担行业存在的认知雷区，为行业发展带来一点自己的思考。

>>雷区1：市场存量瓶颈

在以往的认知中，经常看到这样的对比：零担物流平台与快递平台的最大差别：快递行业前六的头部玩家（中通、韵达、圆通、百世、申通、顺丰）垄断了市场85%的份额，而快运平台前六的头部玩家（安能、百世、德邦、壹米滴答、中通、韵达）在零担行业市占率合计不足1%，进而证明零担物流平台广阔的发展潜力。

癫子哥认为，这种主流观点虽然在逻辑上没有什么问题，但存在认知偏差。零担行业市场固然很大，但真正适合零担物流平台的货源，又能有多少？

从货源产品结构上看，超过2吨的货源并不适合零担物流平台，这部分货源更匹配的资源是三方以及专线，虽然三方和专线目前也并不容易。

从运输距离来看（同城、城际、省际），随着我国信息革命的发展，货拉拉、快狗等新型互联网即时物流的兴起，同城以及距离100KM内的零担市场基本被新型互联网物流所侵占。

再刨除掉本身就不适合零担物流平台运输的货源（如液体、粉末、特殊物品、异形货品），零担物流行业实际上能看得见的市场容量并不是很乐观。这就是为什么零担物流行业看起来市场很大，但头部玩家却提前进入白热化竞争的主要原因，这个认知雷区也是资本收敛的主要原因之一。在我国消费结构不断进化的前提下，各物流平台如果承认自身的服务范围是To B以及To C，那就不要回避这个问题：小零担、电商件才是主战场。小零担、电商件的市场，真的又能占到这个行业的多少呢？真相很残酷。蛋糕就这么大，分食的人却越来越多，要想继续壮大只能把别人打死或者拥有制作蛋糕的能力。

>>雷区2：平台网点裂变效应消失

以德邦为例，2016年以前，德邦连续8年保持40%以上的增速，成就了一段物流行业无人超越的传奇。这主要得益于其迅猛扩张、迅速布点的战略规划。据了解，德邦曾经有段时间采用“培养出一个经理就新开了一个点”（晋升经理后即从原部门脱离，新开门店）的模式，裂变效应非常惊人。

再观加盟制代表企业安能物流，2017年以前其加盟网点犹如雨后春笋，迅速形成星火燎原之势，但在2017后明显放缓。其他物流网络平台2019年甚至局部区域出现负增长。

这是为什么呢？癫子哥认为，这是裂变效应消失的必然结果。

一是随着壹米滴答、中通快运、顺心捷达等新平台的兴起，行业竞争不仅仅在业务层面，更重要的竞争在于网点的竞争。这种竞争之下，对于网点而言，就具备了更多的可选择性。当选择范围不断扩大的情况下，裂变效应削弱是必然现象。

二是行业信息不断透明化，信息透明化带来的冲击首先是削弱行业暴利的机会——零担物流行业从暴利行业跌落为赚辛苦钱的行业。利益驱动人性，暴利机会的逐渐消失，必然使行业热度下降、理性提升。这片土地不再是能滋生裂变效应的温床。

>>雷区3：行业门槛低，缺乏国家监管部门，规范性差、保护性弱

在我国想从事快递行业，需要办理快递经营许可证，快递公司受国家邮管局监管。国家邮管局为我国快递行业健康、规范发展发挥了极大的作用。

但是反观物流行业，除了行业协会外，并没有一个能起到专业作用的监管机构，这使得物流行业门槛变低、乱象层出不穷。平台、甚至网点缺乏保护，心声无处诉说。在一定程度上，这种状况阻碍了零担物流平台的平稳与健康发展，谁都可以进入的另一种说法，叫做谁都可以破坏。

>>雷区4：平台发展转型不理想

无论是直营的头牌德邦，还是加盟的翘楚安能，从成立至今，操作模式以劳动密集为主，或许有些企业尝试过用科技的力量（机器人、机械化等等）推动发展转型，但最终也只是沦为噱头，并无实质性意义。在我国老龄化加剧的情况下，劳动力将会逐年紧张并且人力成本逐年提高。自2018年开始，德邦、安能、壹米滴答等主流企业陆续出现用人紧张局面，甚至不惜花大成本请并不专业的外包资源进行填补。癫子哥认为，我国的劳动密集型行业中，物流行业算是转型速度缓慢的其中之一。这种想转型却又无法成功转型的情况在未来还会持续放大，爆雷的风险只会呈指数暴增。（来源：物流灯塔  文/癫子）

（编辑：鹰潭站长网）

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